Piazza Re di Roma

Stefano Tassone ha detto:

Se quel tram era chiamato “ammazza-gente” le automobili come dovrebbero essere chiamate, visti i morti causati dalle stesse ogni anno dai continui incidenti stradali che si verificano? Per non parlare poi dell’inquinamento e del congestionamento delle strade che le auto private creano, specialmente nei centri urbani. Queste espressioni sprezzanti nei confronti del tram io non le ho mai capite, se si considera poi che, in molti casi, eventuali incidenti sono causati dall’indisciplina o dalla stupidità degli automobilisti o dei pedoni, che non rispettano il Codice della Strada e non tengono conto che il tram ha precedenza assoluta rispetto ai veicoli su gomma. In molte città europee e mondiali, ed anche in alcune italiane, il tram è stato rimesso ed ha contribuito in modo efficace a risolvere i problemi della mobilità urbana e suburbana, essendo un mezzo di trasporto non inquinante e ad alta capacità di trasporto, con costi di impianto e di esercizio contenuti. Chi disprezza questi mezzi di trasporto dovrebbe andare a vedere che importante ruolo svolgono le tramvie in città europee come Zurigo, Grenoble, Dresda, Lille, Bordeaux, Monaco di Baviera e molte altre, e non solo in Europa, e perfino a Parigi il tram è stato rimesso, nonostante le numerose linee metropolitane di cui dispone la capitale francese. A Roma ci vorrebbero altre linee tramviarie, e fu un grosso errore chiudere quelle esistenti, altro che chiamarlo “ammazza-gente”. Nella città di Dresda, in Germania, i tram trasportano anche alcune merci, altro che chiudere le tramvie stesse. La tramvia della foto avrebbe dovuto essere mantenuta e potenziata, e la metropolitana si sarebbe potuta costruire su un tracciato distinto dal tram, invece che coincidente, sommandosi a quest’ultimo anzichè sostituirlo, cosa che, tra l’altro, era originariamente prevista.
Piuttosto, segnalo una curiosità che probabilmente non molti sanno. Il tram nella foto fu un veicolo di assoluta avanguardia mondiale nel 1938, un vero vanto per Roma. Fu progettato dall’ing. Mario Urbinati, della allora STEFER, ed il pezzo forte di quei mezzi era l’articolazione tra le due semicasse, chiamata “giostra Urbinati”. Venne brevettata con le Officine Meccaniche della Stanga di Padova, ed applicata per la prima volta al mondo su questo tipo di vetture, nel 1938, e da allora si diffuse in tutti i continenti, risultando tecnicamente nata praticamente perfetta.