Vorrei precisare che gli autobus della foto non sono elettrici, ma comuni mezzi a gasolio. E poi, a proposito dei bus elettrici, c’è da dire che, a quei tempi, non c’erano, se si eccettuano sporadici esperimenti fatti molti anni prima della foto in oggetto, ossia gli autobus elettrici a batterie gestiti inizialmente dalla ditta Ugolini negli anni venti, mezzi che non ebbero successo poichè diedero diverse noie, oltre ad essere lentissimi. C’erano i tram, che ci sono ancora, e c’erano i filobus, che furono tolti del tutto nel 1972, ma sono tornati sulla linea 90 nel 2005. I bus elettrici a batteria sono comparsi negli anni ottanta, servendo alcune linee minori, ma sono caratterizzati da scarsa autonomia e capienza e, quindi, poco produttivi ed utili: nelle città, i mezzi di trasporto devono essere capienti ed avere una certa domanda di trasporto che li giustifichi, altrimenti non convengono, principalmente perchè il costo del conducente è sempre lo stesso, sia che guidi un mezzo da 50 persone che uno da 300, tanto per fare un esempio. Ecco perchè, ad esempio, su percorsi a domanda di trasporto medio-alta convengono i tram: perchè portano più persone a pari produttività del personale, potendosi avere anche veicoli da 30 metri che trasportano quasi il triplo di un comune autobus da 12 metri. E, comunque, a Roma siamo stati effettivamente all’avanguardia in campo trasportistico, ma su altri eventi, di cui ne cito alcuni: il primo tram elettrico italiano (1890), il primo moderno tram articolato Urbinati nel mondo (1938), i primi treni navetta italiani sulla ferrovia Roma-Lido (1949), la prima metropolitana italiana vera e propria (1955) e via discorrendo.
Peccato che, oggi, qui a Roma non siamo più all’avanguardia praticamente in niente.
Il tuo contributo ci permetterà di investire nello sviluppo di questa iniziativa ed in questo modo il nostro progetto potrà essere migliore anche grazie a te.
Casa.
Eravamo davvero all’avanguardia con i bus elettrici.
Vorrei precisare che gli autobus della foto non sono elettrici, ma comuni mezzi a gasolio. E poi, a proposito dei bus elettrici, c’è da dire che, a quei tempi, non c’erano, se si eccettuano sporadici esperimenti fatti molti anni prima della foto in oggetto, ossia gli autobus elettrici a batterie gestiti inizialmente dalla ditta Ugolini negli anni venti, mezzi che non ebbero successo poichè diedero diverse noie, oltre ad essere lentissimi. C’erano i tram, che ci sono ancora, e c’erano i filobus, che furono tolti del tutto nel 1972, ma sono tornati sulla linea 90 nel 2005. I bus elettrici a batteria sono comparsi negli anni ottanta, servendo alcune linee minori, ma sono caratterizzati da scarsa autonomia e capienza e, quindi, poco produttivi ed utili: nelle città, i mezzi di trasporto devono essere capienti ed avere una certa domanda di trasporto che li giustifichi, altrimenti non convengono, principalmente perchè il costo del conducente è sempre lo stesso, sia che guidi un mezzo da 50 persone che uno da 300, tanto per fare un esempio. Ecco perchè, ad esempio, su percorsi a domanda di trasporto medio-alta convengono i tram: perchè portano più persone a pari produttività del personale, potendosi avere anche veicoli da 30 metri che trasportano quasi il triplo di un comune autobus da 12 metri. E, comunque, a Roma siamo stati effettivamente all’avanguardia in campo trasportistico, ma su altri eventi, di cui ne cito alcuni: il primo tram elettrico italiano (1890), il primo moderno tram articolato Urbinati nel mondo (1938), i primi treni navetta italiani sulla ferrovia Roma-Lido (1949), la prima metropolitana italiana vera e propria (1955) e via discorrendo.
Peccato che, oggi, qui a Roma non siamo più all’avanguardia praticamente in niente.
Lavoro
Mitico il “pizzardone”!!!! Quante volte li prendevamo in giro, gli si passava vicino e strillavamo: “GEEEEELA-TTIIIIIIIII”!!!!